Опытный легкий бомбардировщик и самолет-разведчик P.Z.L. P.46 Sum. Польша

Мар 3 2017
+
18
-

 

Следуя принятому принципу, что требования будущего всегда должны быть главной заботой его команды, дипломированный инженер Станислав Праусс (Stanisław Prauss) начал работы над новым самолетом поля боя, предназначенным для замены легкого бомбардировщика P.Z.L. P.23 Karaś (карась). Работы начались в конце 1935 года – сразу же после изготовления и полетов первого серийного самолета P.23 Karaś. В начале 1936 года были представлены предварительные предложения возможного преемника «карася», представлявшие собой машину, оснащенную 900-1200-сильным радиальным двигателем, имевшую схожую с предшественником базовую конструкцию и весьма существенные усовершенствования в области аэродинамики.

Первоначально обозначения P.45 и P.46 были зарезервированы за разрабатывавшимися вариантами разведчика и бомбардировщика, но к концу 1936 года обе версии были объединены в одну конструкцию, которой было присвоено внутрифирменное обозначение P.46; самому самолету было присвоено наименование Sum (сом). Обозначение P.45 было передано разрабатывавшемуся легкому истребителю конструкции Казимира Корсака (Kazimierz Korsak) – P.Z.L. P.45 Sokół.

Новый самолет должен был быть оснащен двухкилевым хвостовым оперением и убираемой подфюзеляжной гондолой, оснащенной пластинчатыми резиновыми амортизаторами и опускавшейся вниз под действием веса стрелка/бомбардира. Первый серийный самолет P.23 Karaś, еще находясь на сборочной линии, был изменен и получил новое обозначение P.42. Целью изменению было создание экспериментального самолета для отработки особенностей конструкции P.46. Испытания P.42 показали, что система опускания гондолы за счет силы тяжести не принесла успеха и была заменена новой системой с гидравлическим управлением. Позднее еще один P.23 использован в ходе работ по программе P.46 Sum. На эту машину временно был установлен двигатель Pegasus XX, развивавший мощность 925 л.с. и вращавший трехлопастный металлический винт изменяемого шага. Целью данной проверки было исследование поведения мотора, планируемого для установки на P.46 A Sum A.

Рабочий проект легкого бомбардировщика P.46 был завершен во второй половине 1936 года и в середине следующего 1937 года планерный завод №1 (P.Z.L. W.P.1 – Wytwórnia Płatowców 1) начал строительство трех летающих прототипов и одного планера для проведения статических испытаний. Производство первого прототипа – P.46/I, оснащенного двигателем Pegasus XX, – был спешно завершено осенью 1938 года, чтобы самолет смог принять участие в парижском международном авиасалоне. Так как покрывающие переднюю часть фюзеляжа машины дюралюминиевые панели обшивки не подходили друг другу, то для скрытия неровных стыков были добавлены широкие металлические полосы. Следует сказать, что данные полосы стали причиной многочисленных спекуляций со стороны недоуменных экспертов, пытавшихся выяснить причину их появления. Польский самолет был выставлен в Париже и P.46/I, вооруженный четырьмя неподвижными пулеметами в крыле и двумя подвижными пулеметными установками (в верхней и нижней частях фюзеляжа), получил множество положительных отзывов за оригинальную и хорошо продуманную конструкцию кабины верхнего стрелка и полностью убираемую гондолу.

Первый полет P.46/I состоялся в конце октября 1938 года и перед отправкой в Париж были лишь короткие летные испытания. По возвращении в Варшаву машина стала объектом комплексной программы летных испытаний, которая оказалась весьма успешной и безаварийной. Весной 1939 года к первому самолету присоединился второй – P.46/II. Вторая машина не несли вооружение, а листы обшивки, покрывавшие ее фюзеляж, не имели на стыках металлических полос. В техническом авиационном институте (I.T.L. – Instytut Technyczny Lotnictwa) летные испытания на пригодность самолета к полетам «сом» выдержал с честью и летом прототипы были отправлены в экспериментальную эскадрилью для оценки эксплуатационных возможностей. В то же самое время польские ВВС (Lotnictwo Wojskowe) подтвердили предварительный заказ на 300 двигателей Pegasus XX, предназначенных для установки на серийную модель P.46A Sum A. Данный вариант был почти полностью идентичен прототипам и отличался от них установкой двух пулеметов в нижней стрелковой позиции вместо одного на P.46/I. Расположенный в Окенце (Okęcie) планерный завод №1, на котором должно было быть изготовлено требуемое количество легких бомбардировщиков «сом», начал готовиться к выполнению программы и начал вновь набирать работников, уволенных после отмены программ среднего бомбардировщика P.Z.L. P.37 Łoś (лось) и истребителя P.Z.L. P.50 Jastrząb (ястреб). Производство P.46A было начато в июле и ожидалось, что зимой 1930-40 годов будут достигнуты темпы производства 15-20 машин в месяц.

Согласно положениям утвержденного в октябре 1936 года первоначального четырехлетнего плана развития военно-воздушных сил к весне 1941 года должны были быть сформированы 14 эскадрилий легких бомбардировщиков «сом» с десятью самолетами в каждой и 100% резерва. Однако эффективность линейных эскадрилий была под большим вопросом и было принято решение заменить их отдельными легкобомбардировочными эскадрильями и подразделениями армейской разведывательной авиации. Таким образом, Sum A должны были изготавливаться в двух вариантах, один из которых был специально адаптирован для разведки, а второй для выполнения бомбардировки. Оба варианта должны были быть идентичными за исключением состава оборудования. Разведывательный вариант должен был сохранить бомбодержатели, являвшиеся неотъемлемой частью конструкции центроплана крыла, и получить более совершенные радиостанцию, радиопеленгаторное и фотографическое оборудование.

Третий прототип P.46/III был почти готов, но завершению его постройки помешало начало войны. Эта оснащенная 1030-сильным двигателем Gnome-Rhône 14N21 машина должна была стать летающей лабораторией по отработке технических решений разрабатывавшейся по заказу болгарского правительства экспортной модели Sum B: летом 1939 года переговоры по первоначальному заказу на двенадцать P.46B продвинулись достаточно далеко.

Зимой 1938-39 годов требования польских ВВС изменились повышением внимания к пикирующим бомбардировщикам и штурмовикам, и Праусс начал разрабатывать самолет в соответствии с новыми концепциями военно-воздушных сил. Новый проект, разрабатывавшийся на основе P.46, получил наименование Łosoś (лосось; регистрационный номер P.Z.L. остался неизвестным). Новый самолет должен был оснащаться 1400-1600-сильным двенадцатицилиндровым V-образным двигателем водяного охлаждения Hispano-Suiza 12Z, лицензионное производство которого должно было начаться в Польше. «Лосось» должен был напоминать увеличенный P.46 и с точки зрения применяемой конструкции был бы в целом схож со своим предшественником. Отличия должны был быть в количестве членов экипажа (два человека вместо трех), убирающихся основных стойках шасси и отсутствии подфюзеляжной гондолы. Когда началась война работы над предварительным проектом «лосося» были в полном разгаре.

Война прервала работы по программе «сом». Согласно ряду достоверных источников в августе 1939 года было принято решение отложить на планерном заводе №1 производство P.46 и переключить весь запас имеющегося сырья на массовое производство истребителей. Предполагалось, что в этой новой ситуации производство легких бомбардировщиков P.46 Sum будет перенесено на недавно построенный в Мелеце (Mielec) планерный завод №2. Хотя были изготовлены только прототипы самолета, «сом» стал ассоциироваться с одними из самых смелых авиационных предприятий завершающего этапа сентябрьской кампании. Первый прототип P.46/I не смог покинуть Варшаву в сентябре 193 года из-за вызванного лопнувшей шиной повреждения шасси, однако второй прототип P.46/II перелетел в Румынию и был интернирован местными властями. В Румынии польский персонал тайно подготовил самолет для выполнения сверхдальнего перелета и 26 сентября машине под управлением капитана Станислава Рисса (Stanisław Riess) удалось покинуть бухарестский аэропорт Банеаса (Băneasa) и спустя несколько часов спустя приземлился в осажденной Варшаве. В темноте самолет приземлился на аэродром в Мотокуве (Mokotów) под огнем немецких войск, закрепившихся на окраине варшавского аэродрома, и передал последний приказ главнокомандующего польскими вооруженными силами усталым защитникам столицы Польши. В данном приказе содержался призыв к формированию подпольной армии, которой было суждено стать одним из самых мощных и наиболее организованных движений сопротивления когда-либо созданных [1]. P.46 Sum вылетел из Варшавы и успешно добрался до Латвии, где был интернирован.

Дипломированный инженер Станислав Праусс смог добраться до Великобритании, где работая в компании de Havilland смог внести существенный вклад в проектирование и разработку самолетов компании.


схемы легкого бомбардировщика и самолета-разведчика P.Z.L. P.46 Sum





опытный легкий бомбардировщик и самолет-разведчик P.Z.L. P.46/I

вариант окраски опытного легкого бомбардировщика и самолета-разведчика P.Z.L. P.46/II

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Конструкция

P.46 Sum был трехместным самолетом-разведчиком и легким бомбардировщиком цельнометаллической конструкции со среднерасположенным свободнонесущим крылом.

Крыло

Крыло самолета состояло из трех частей: центроплана, конструктивно связанного с фюзеляжем, и двух консолей. Центроплан состоял из трех трубчатых лонжеронов и работающей обшивки, состоящей из гофрированных толстостенных дюралюминиевых листов и гладкого наружного слоя из того же металла. Внешние консоли крыла были кессонной конструкции, разработанной доктором наук Францишеком Мишталем (Franciszek Misztal) и уже примененной в легком бомбардировщике P.Z.L. P.23 Karaś. На консолях ближе к центроплану были установлены гидравлически управляемые взлетно-посадочные щитки и у законцовок находились элероны с небольшим относительным удлинением и большой длиной хорды. Площадь крыла составляла 27 м².

Фюзеляж

Фюзеляж самолета овального поперечного сечения имел полумонококовую конструкцию с работающей обшивкой, закрепленной заклепками с плоской головкой, и конструктивно был похож на фюзеляж легкого бомбардировщика P.Z.L. P.23 Karaś. Размещение членов экипажа было таким же, как и на предшественнике, но подфюзеляжная гондола была полностью убирающейся, а верхняя стрелковая позиция покрывалась фонарем.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение было свободнонесущим и двухкилевым. Конструкция хвостового оперения была цельнометаллической, включая и обшивку как килей и стабилизатора, так и рулей высоты и направления. Правый руль направления был оснащен триммером, рули направления были оснащены триммерами и сервокомпенсаторами.

Шасси

Шасси самолета состояло из двух разработанных P.Z.L. опор с масляным амортизатором и колес среднего давления с пневматическими тормозами. Верхние части опор и колеса были заключены в обтекатели. Опоры основных стоек шасси были укреплены подкосами, шедшими от корневых частей крыла к нижним частям обтекателей. Комбинированный хвостовой костыль/хвостовое колесо конструкции P.Z.L. могло поворачиваться на 180º.

Силовая установка

Силовая установка самолета P.46 Sum A состояла из девятицилиндрового надувного радиального двигателя воздушного охлаждения P.Z.L. Pegasus XX, развивавшего мощность 918 л.с. и вращавшего трехлопастный металлический винт изменяемого шага. Двигатель P.Z.L. Pegasus XX был заключен в капот NACA с регулируемыми задними створками. P.46 Sum B должен был оснащаться 1030-сильным четырнадцатицилиндровым двухрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения Gnome-Rhône I4N21. Конструкция самолета предусматривала установку любых других радиальных двигателей. Основные топливные баки размещались в крыле.

Вооружение

Стрелковое вооружение серийного варианта самолета должно было состоять из

  • • установленных в крыле и стрелявших вне зоны ометания винта четырех 7,7-мм пулеметов KM Wz 36;
  • • двух пулеметов на убираемой установке в верхней стрелковой позиции;
  • • одного пулемета в подфюзеляжной гондоле.

Бомбовая нагрузка весом до 600 кг должна была размещаться внутри фюзеляжа на бомбодержателях, являвшихся неотъемлемой частью центроплана крыла. Вариант самолета-разведчика вместо бомб должен был нести внутри фюзеляжа полный комплекс фотографического оборудования.

Оборудование

Полный комплекс всепогодного оборудования с работающим от двигателя электрогенератором включал в свой состав два посадочных огня. Также на самолет были установлены приемопередающая радиостанция и пеленгаторное радиооборудование. Кислородная система, системы освещения и отопления, автоматический и ручной огнетушители входили в состав стандартного комплекта оборудования.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: P.Z.L. P.46 Sum

Назначение: легкий бомбардировщик и самолет-разведчик 

Экипаж: 3 человека

Силовая установка: девятицилиндровый надувный радиальный двигатель воздушного охлаждения P.Z.L. Pegasus XX, развивавший мощность 918 л.с. и вращавший трехлопастный металлический винт изменяемого шага

Размеры [2]:

размах крыла 14,6 м
длина 10,5 м
высота 3,3 м
площадь крыла 27 м²

Вес:

пустого 1995 кг
с полной нагрузкой 3550 кг
удельная нагрузка на крыло 131,1 кг/м²
удельная нагрузка на мощность 3,8 кг/л.с.

Летные характеристики:

 

Pegasus XX

Gnome-Rhône 14N21

максимальная скорость

425 км/ч

470 км/ч

на высоте

3600 м

4700 м

максимальная скорость на уровне моря

350 км/ч

370 км/ч

практический потолок

7700 м

8600 м

дальность полета

1300 км

1100 км


  • [1] речь идет об «Армии Крайовой» (Armia Krajowa), гнусно прославившейся неоказанием помощи восстанию в варшавском гетто, операцией «Буря» и варшавским восстанием 1944 года
  • [2] заводские данные для P.46/I

источники: 

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Слащёв's picture
Submitted by Слащёв on Fri, 03/03/2017 - 22:29.

Поражает количество   типов   одномоторных "крылатых шакалов" у малых  стран.

Слащёв

byakin's picture
Submitted by byakin on Sat, 04/03/2017 - 05:18.

Поражает количество   типов   одномоторных "крылатых шакалов" у малых  стран.

и не только малых. по поводу крылатых шакалов у грызуна (лоханин и нуждин) прикольно описано

Важнейший признак «воздушного агрессора » по Суворову — это:

1. Низкорасположенное крыло;

2. Один радиальный[366] двигатель с воздушным охлаждением;

3. Экипаж из двух, реже трех человек;

4. Бомбовая нагрузка меньше тонны, но крупным шрифтом;

5. Один-два пулемета для защиты задней полусферы.

А вот список стран, кроме уже заклейменных шакалоидов — Германии (кстати, не имевшей самолета, обладавшего указанными признаками), Японии и СССР, строивших перед войной эти самые «воздушные агрессоры »:[367]

1. Великобритания строила шакала под названием «Бэттл»;

2. Она же строила других таких же шакалов под именем «Файрфлай»;

3. США изготовляли оных агрессоров, обзывая их при этом SB-2 «Хеллдайвер»;

4. Те же американцы в 1939 году заказали самолет TBY «Си Вулф». Вылитый шакал! И судьба их с нашим Су-2 схожа — в серии было выпущено только 180 самолетов, после чего контракт на их производство был аннулирован, да и те, что построили, использовались лишь как учебные;[368]

5. Опять американцы в 1940 году приняли на вооружение еще одного шакала — SBD «Донтлесс». Ввиду усиленной шакалистости обладавшие недостаточной скоростью и маневренностью «донтлессы» «задолго до конца войны были выведены из боевых подразделений и отправлены во вспомогательные части». После войны остатки спихнули Мексике;[369]

6. Еще раз американцы перед войной наклепали крылатых шакалов А-17. Ничем не примечательный живогрыз, кроме, разве что, впечатляющего списка его потребителей: Швеция (102 машины, включая построенные там по лицензии), Ирак (17 машин), Норвегия (36 машин), Нидерланды (20 машин) и Перу (10 машин);

7. От звездно-полосатых плотожорок уже тошно. Еще один шакал — SB-2U «Виндикейтор» — стал поступать на вооружение флота в 1937 году;

8. Похоже, иные опознавательные знаки, кроме американских, летучие шакалы носят только в периоды линьки. Знакомьтесь — еще один трупоед — А-35 «Венджинс»;

9. Мало было американцам вышеуказанных шакалов, так они еще и «эвенджеры», тоже изрядно подвывающие самолеты, к началу войны пытались ввести в строй. Прототип поднялся в воздух в августе 1941 года, но до Перл-Харбора не доспел. Однако, несмотря на свою шакалью агрессивно-внезапную подлючую природу, кучно строился всю войну;

10. Австралия в 1939 году приняла на вооружение самолет СА-1 «Уиррауэй», обладавший всеми шакальими признаками;

11. Польша нагло клепала летучих злодеев, именуя их «ПЗЛ-46» и «ПЗЛ-23». Не иначе, как с их помощью 1 сентября 1939 года злые пилсудчики хотели напасть на невинную Германию. Но, само собой, невинная Германия традиционным для немцев превентивным ударом…

12. Швеция строила своего крылатого шакала ASJA Б-5. Господи, а эти-то на кого зубы точили, на датскую Гренландию, что ли?

13. Швейцария клепала летучую вонючку С-3603. Очевидно, хотела мир поработить. Страна маленькая, горная, жизненного пространства не хватает…

И, наконец, не имеющие собственных конструкторов и авиастроительной индустрии, но одолеваемые непреодолимым желанием пошакалить покупатели шведских живогрызущих кровососов из семейства агрессоровых;

14. Канада. Одно из двух — или хотели оттяпать у США богатейшие лесорождения и залежи медведей на Аляске, или собирались не на жизнь, а на смерть схватиться со шведами за датскую Гренландию;

15. Нидерланды. Такие маленькие, а аппетиты… Тюльпановый империализм зацвел махровым цветом. Непонятно только, на кого из великих держав, окружавших Голландию, они хотели напасть: на Англию, Францию, Германию, или всех троих одновременно? Одно бесспорно — это была бы самая неожиданная война в истории человечества. И самая недолгая. А Германия и тут успела проявить свой упреждающий дар.

16. Иран. Уж это агрессор отъявленный. Само собой — полуколониальная страна просто жаждет освободиться от несколько навязчивого английского присутствия. Но, само собой, из чисто агрессивных побуждений. Таким образом, Турция, Ирак, Индия, Афганистан и СССР оказались в смертельной опасности. Осталось только одно — отучить пилотов совершать намаз в полете и лопать жирный кебаб на приборной доске.

17. Перу. Это уже совсем… Яркий пример инкского реваншизма. В этом случае франкистская Испания должна дорого заплатить за былые прегрешения.

18. Аргентина. Все. Остаются только самые бредовые варианты: Чили мочить. Или начать агрессивную войну против антарктических пингвинов на почве классовой ненависти и чувства расового превосходства, а также захватническую кампанию против Южного полюса с целью экономической блокады Соединенных Штатов — без кубика льда в кока-коле вся ихняя цивилизация просто завянет и испарится, как вчерашний суп в пустыне Невада.

http://e-libra.ru/read/328690-kak-viktor-suvorov-sochinyal-istoriyu.html

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Sat, 04/03/2017 - 12:49.

byakin пишет:

Поражает количество   типов   одномоторных "крылатых шакалов" у малых  стран.

и не только малых. по поводу крылатых шакалов у грызуна (лоханин и нуждин) прикольно описано

Описание не лишено косяков (например, Файрфлай в списке явно лишний – он вообще-то по основной "профессии" был истребителем; ASJA B-5 – не более чем лицензионный американский А-17, в то время как собственно шведскую разработку SAAB B-17 упомянуть забыли; ну и про "отсутствие" собственного авиапрома и авиаконструкторов в Нидерландах – вообще шедевральное заявление), но в общем и целом представление о картине даёт... Только как же забыли про Болгарию с ДАР-10 и Литву с ANBO-VIII? Вот и разгадка страшной тайны века: присоединение Литвы к СССР было не чем иным, как превентивной мерой для предотвращения неминуемой литовской агрессии! :))

А если говорить серьёзно, то ничего удивительного нет – тип одномоторного двухместного лёгкого бомбардировщика был основным в ВВС всех стран ещё со времён ПМВ; ну а то, что в современной войне они не выживают, никак нельзя было предвидеть до начала этой самой войны. К тому же среди перечисленных самолётов много палубников, о которых разговор вообще особый – "полноценные" двухмоторные бомберы на авианосец не впихнёшь в принципе, а должна же на нём присутствовать ударная авиация в каком-то виде! То же самое и с малыми странами, у которых на "полноценные" просто-напросто не хватало средств.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

byakin's picture
Submitted by byakin on Sat, 04/03/2017 - 13:58.

Описание не лишено косяков

с этим согласен.

А если говорить серьёзно, то ничего удивительного нет – тип одномоторного двухместного лёгкого бомбардировщика был основным в ВВС всех стран ещё со времён ПМВ; ну а то, что в современной войне они не выживают, никак нельзя было предвидеть до начала этой самой войны. К тому же среди перечисленных самолётов много палубников, о которых разговор вообще особый – "полноценные" двухмоторные бомберы на авианосец не впихнёшь в принципе, а должна же на нём присутствовать ударная авиация в каком-то виде! То же самое и с малыми странами, у которых на "полноценные" просто-напросто не хватало средств.

это знаете вы, знаю я, знают многие любители истории авиации, однако для поклонников вовы резуна это тайна за семью печатями, о которой надо говорить.

Только как же забыли про Болгарию с ДАР-10 и Литву с ANBO-VIII? Вот и разгадка страшной тайны века: присоединение Литвы к СССР было не чем иным, как превентивной мерой для предотвращения неминуемой литовской агрессии! :))

шикарный аргумент в спорах с резуноидами.

ps отправил вам письмо

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»

jr's picture
Submitted by jr on Sat, 19/08/2017 - 14:16.

"Это знаете вы, знаю я" - ой. Вообще-то, Резун справдливо писал, что простор ему дает невежество тех, кто заявляется как знаток. Именно вы процитировали длинно ответ Резуну, в котором немерянно ошибок по существу. Разве возможно "раскрывать глаза" невежеством?

 

Притом, заметьте, не всякую итату так вот легко разложить на грубые ошибки, есть таки эксперты. Но вы их не цитируете.

Евгений Аранов's picture
Submitted by Евгений Аранов on Fri, 10/03/2017 - 10:46.

Давненько уже о резуноидах ничего не слышно... Вымерли как класс. Или просто не там ищу? (да и ищу ли?... smiley)
А статья - супер! Изящная машина.

jr's picture
Submitted by jr on Sat, 19/08/2017 - 14:17.

Сейчас это сторонники Солонина. Вполне полноценное направление исотриографии войны.

E.tom's picture
Submitted by E.tom on Fri, 10/03/2017 - 18:39.

Есть, но, уже вымирают, помню к конце нулевых в сетевом книжном "Живое слово" в теме история ВОВ занимали главные полки на самом видном месте, сейчас, есть, но, так что даже взглядом не найдешь, в низу или на самом верху, специально из интереса искал.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Евгений Аранов's picture
Submitted by Евгений Аранов on Fri, 10/03/2017 - 18:44.

Да, было время сам с интересом начал читать, с 20-й страницы с недоумением, к концу с омерзением. В паре резунистских групп в контакте был отправлен в пожизненный бан за то, что посмел усомниться в религиозных чувствах  ))))

E.tom's picture
Submitted by E.tom on Fri, 10/03/2017 - 19:07.

К тому моменту когда резун пошел в массы, в основном в середине 90, я был уже стендовым моделистом со стажем, даже пару моделей выпилил из вакуумок, кто понимает знает какой то адовый труд. Как раз перешел из авиации в 35-й  броне масштаб, и для меня его откровения были полным дурдомом, потом долго знакомым приходилось аргументировано чистить мозги.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

byakin's picture
Submitted by byakin on Fri, 10/03/2017 - 19:13.

К тому моменту когда резун пошел в массы, в основном в середине 90, я был уже стендовым моделистом со стажем, даже пару моделей выпилил из вакуумок, кто понимает знает какой то адовый труд.

знакомо, у меня была одна модель,после чего я некоторое время плотно сидел на бумажном моделировании.

и для меня его откровения были полным дурдомом, потом долго знакомым приходилось аргументировано чистить мозги.

1 в 1

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»

keks88's picture
Submitted by keks88 on Fri, 10/03/2017 - 11:10.

Достаточно пройти в соседнюю тему про авиацию от Космонафта и сразу же натыкаешься на "одномоторный легкий разведчик-бомбардировщик на 440км/ч с 200-400кг бомб, которого должно быть 20% от боевого состава ВВС (около 3000 штук)". и которые будут ОЧЕНЬ. ПРОСТО НЕВЕРОЯТНО ПОЛЕЗНЫ.

 

Евгений Аранов's picture
Submitted by Евгений Аранов on Fri, 10/03/2017 - 17:49.

Ну, справедливости ради, подобная концепция была очень популярна в 20-30-е годы. Теоретиков от авиации вполне можно было понять - достаточно дешевая машина, по скорости соизмеримая с современными ей истребителями со стрелком сзади - такие пепелацы неплохо себя зарекомендовали в 1МВ. Кто ж знал, что в конце 30-х произойдет стремительный рывок в аэродинамике и двигателестроении, и истребители внезапно добавят в скорости лишних 100 верст в час. Ведь именно эта революция убила концепцию "шакала", выведя на первое место в бомбардировочной авиации не скорость и подвижность, а обороноспособность и живучесть.
Просто связка стратеги-чиновники от авиации-конструктора всех стран просто прозевали этот момент. Собственно они всегда отстают на шаг от реалий. Как это... "военные всегда готовятся к прошлой войне". А война просто все расставляет по местам, До кого-то быстрее доходит, до кого-то медленнее.
В этой связи, фантазии на тему не люблю и альтернативы редко читаю, хотя, есть действительно интересные. На альхистори пару раз просто тривиально покупался на ряд работ, как на реальные. )))

keks88's picture
Submitted by keks88 on Fri, 10/03/2017 - 21:57.

Штука в то, что он проталкивает не классичкский лайт-бомбер типа Су-2, который сперва бомбер, а остальное потом. Он хочет именно сперва разведчик а остальное постольку-поскольку.
И хочет ЭТОГО 20% боевого состава ВВС.
Я бы понял еще 3000 обычных бомбо-штурмовых Су-2 от реального Нач. ВВС РККА, у которого еще нету опыта ВМВ.

Но Космонафт в своих мечтаниях и хотелках не исходит из реальных предпосылок, он просто РЕАЛЬНО СЧИТАЕТ что 3000 Су-2 с уклоном в бомберы как-то помогут в 41ом.

Отсюда же и возникает некий ЛАГГ на конкурсе 38 года, всякие вундервафли с ММ-1 и прочие ДИ-6 с М-87 в купе с Ли-2 которые должны заменить ИЛ-4.

Просто попробуйте прочесть что там в начале было и что ужалось отфильтровать. В каменты лезть страшно))

vasia23's picture
Submitted by vasia23 on Fri, 03/03/2017 - 15:57.

И в Карасе и в Соме есть нечто этакое, как и в Ва банке 1,2angel

NF's picture
Submitted by NF on Fri, 03/03/2017 - 14:50.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.