Летающая хтонь. История бомбардировщика с десятью моторами

Feb 13 2018
+
22
-

 

Чудных конструкций в истории мировой авиации было предостаточно, но основная масса наиболее явных чудовищ конструкторского разума так и не вышла за стадию чертежей, ну, самое большее — испытательных полигонов. Тем не менее, иногда особо выдающиеся творения инженерного подсознания попадали в серию. Сегодня мы вам об одном из них расскажем.

Американский сверхтяжёлый стратегический бомбардировщик B-36 Peacemaker («Миротворец») компании Convair стал венцом авиационной инженерной мысли 1940-х годов. Мечту о «воздушном линкоре», способном поражать цели на другом континенте, вынашивали Германия, Япония и Великобритания, но лишь американцы смогли ее воплотить. Правда, только через год после окончания Второй мировой, для которой он создавался.

 
Антон Железняк
Эксперт по техническим и инженерным вопросам

Советский Союз включится в гонку машин межконтинентальной дальности уже после того, как B-36 начнёт испытания. Первым серийным советским самолётом, способным при взлёте со своей территории поразить цель на континентальной территории США и вернуться обратно, станет Ту-95. Созданные на его основе ракетоносцы Ту-95МС и дальние противолодочные самолеты Ту-142 до сих пор остаются в строю.

Опоздав на войну, B-36 стал одной из опор созданного в 1946 году стратегического авиационного командования, но прослужил в этом качестве всего десять лет — с 1949 по 1959 год. Его сменил более успешный реактивный B-52, который остается в строю и по сей день.

B-36 и B-52

Странный, скажем мягко, внешний вид B-36 определён требованиями к этому самолёту. Основных требований было два — дальность, позволяющая поражать цели на другом континенте и возвращаться обратно, и максимально возможная на этой дальности грузоподъёмность.

 
Антон Железняк
Эксперт по техническим и инженерным вопросам

Нагрузка для бомбардировщика — вообще дело полезное (так и называется, полезная нагрузка), а когда стало ясно, что перспективному самолёту придётся таскать ядерный боеприпас, то эта характеристика стала еще более важной — ни легкостью ни компактностью «изделия» первого поколения похвастаться не могли.

Обе задачи были решены: самолёт мог доставить 4,5 тонны бомб на расстояние более 6400 километров — такой радиус обеспечивал достижение целей на советской территории с территории США и возвращение обратно. Полная дальность самолета «из конца в конец» с максимальным запасом топлива и минимальной нагрузкой составляла 16000 километров! Максимальный вес боеприпасов мог достигать 39 тонн, а нормальной считалась нагрузка около 33 тонн, но радиус в этих условиях конечно же, сокращался. Такая нагрузка позволяла, между прочим, таскать 20-тонную бомбу T-12 Cloudmaker.

Самолёт начали проектировать в 1941 году, и вскоре выяснилось, что отработанная к тому моменту классическая схема поставленную задачу не решает. Инженеры приложили максимум усилий для того, чтобы В-36 мог летать как можно дальше. Была выбрана необычная схема с шестью толкающими трехлопастными винтами, которые вращались медленнее, чем на других тяжёлых машинах — это резко ухудшило его взлётные характеристики, но помогало экономить топливо.

Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (фото: Smithsonian National Air and Space Museum)

По этой же причине вместо турбовинтовых или реактивных были выбраны поршневые двигатели Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, мощностью 3800 лошадиных сил — шедевр поршневых авиамоторов, который точно так же «опоздал» на Вторую мировую. В то время для В-36 такие двигатели были более экономичными, чем турбовинтовые или реактивные.

У В-36 был максимально «зализанный» фюзеляж, везде, где можно, использовались инновационные материалы и технологии сборки…

В результате получился бомбардировщик умопомрачительных размеров. С размахом крыльев в 70 метров — это самый большой военный самолет в истории. Размах крыльев B-29, казавшегося действительно большим самолётом, был всего 43 метра, у знаменитой «Летающей крепости» B-17 — 30. Перевозивший на огромной высоте в 15 километров многотонные бомбы B-36 был настолько велик, что поначалу в бомбоотсек собирались поместить истребитель для защиты от перехватчиков. Правда, впоследствии от этого проекта отказались.

Однако чудес не бывает. За дальность пришлось платить низкой скоростью, очень плохими взлётными характеристиками, а высота полёта с появлением высотных перехватчиков перестала быть гарантией безопасности.

В конце 1940-х реактивные истребители уступали этому гиганту в маневренности на высотах около 15 километров — на такой высоте радиус разворота истребителя составлял десятки километров. Чтобы зайти в хвост «Миротворцу» советскому Миг-15, например, потребовались бы десятки минут. При этом бомбардировщик с его огромными крыльями за это время мог быстро и легко сменить курс, заставив перехватчика опять терять время на манёвр.

Тем не менее, было ясно, что эта лафа ненадолго, а скорость, как и высотность истребителей, будет расти, да и возможности радаров тоже не отстанут. Шансы на выживание за счёт высоты стремительно сокращались. Все это заставило модернизировать B-36, подвесив под крылья, в дополнение к шести штатным поршневым двигателям, еще и четыре реактивных J47-19. Первым вариантом с такими двигателями стал B-36D, ранее выпущенные B-36B также были модернизированы, появилось и несколько новых версий машины, но проект в целом это уже спасти не могло — для уверенного противостояния новой ПВО нужны были новые машины.

 
Евгений Башин-Разумовский
Эксперт по историческим вопросам

Получив десять моторов, самолёт плотно вошёл в местный фольклор. Наиболее известная «дразнилка» звучит так: 'two turning / two burning / two joking, / two smoking, / and two not accounted for'. Очень грубо на русский она может быть переведена как «Два крутят — два горят — Два шутят — два дымят, на два остальных не глядят.»

 

В результате В-36 был отправлен на почётную пенсию — часть машин переделали в разведчики, остальные ушли в утиль.

 
Антон Железняк
Эксперт по техническим и инженерным вопросам

К слову, B-36, наверное, рекордсмен среди американских «стратегов» по доле разведывательных машин. Их число (как исходно построенных в этом качестве, так и конвертированных из бомбардировщиков) составляет около трети от общего выпуска в почти 400 самолетов.

В 1959 году последние «Миротворцы» были сняты с боевого дежурства — эпоха поршневых бомбардировщиков закончилась. На один самолет попытались поставить ядерную энергетическую установку с тем, чтобы проверить саму возможность подобной машины, однако и эта программа не получила развития.

 

Дмитрий Алексеев

Комментарии

Аватар пользователя Дед Архимед
Опубликовано вт, 02/13/2018 - 19:23 пользователем Дед Архимед
+
2
-

Однако чудес не бывает. За дальность пришлось платить низкой скоростью, очень плохими взлётными характеристиками, а высота полёта с появлением высотных перехватчиков перестала быть гарантией безопасности.

Читал про В-36 статью в "Технике-молодёжи" за 1995 год. В ней упоминался ещё и такой недостаток, как слишком долгое время подготовки полёта "Писмейкера" - на него уходил чуть ли не весь день! Именно поэтому экипажи и техперсонал В-36-х иронично прозвали своих гигантов "завтралётами".

Кстати, именно из-за чрезмерной сложности и сырости конструкции американцы так и не решились  попробовать применить "писмейкеры" в настоящей войне - на Корейском полуострове. Таким образом "миротворцы" полностью оправдали своё название: в отличие и от более ранних, и от более поздних бомбовозов США они ни разу не поднимались в воздух для боевого задания.

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.

Аватар пользователя The same Fonzeppelin
Опубликовано ср, 02/14/2018 - 06:52 пользователем The same Fonzeppelin
+
-4
-

Кстати, именно из-за чрезмерной сложности и сырости конструкции американцы так и не решились  попробовать применить "писмейкеры" в настоящей войне - на Корейском полуострове.

Вообще-то основным аргументом был дефицит этих машин в 1949-1951, а кроме того - старые B-29 и так неплохо справлялись.

Тот самый Граф Цеппелин

Аватар пользователя Дед Архимед
Опубликовано ср, 02/14/2018 - 19:28 пользователем Дед Архимед
+
0
-

Вообще-то основным аргументом был дефицит этих машин в 1949-1951, а кроме того - старые B-29 и так неплохо справлялись.

Вообще-то любую новую военную технику генералам закономерно хочется опробовать в реальных боевых условиях, поскольку такой опыт поистине бесценен (даже отрицательный).

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.

Аватар пользователя The same Fonzeppelin
Опубликовано ср, 02/14/2018 - 20:14 пользователем The same Fonzeppelin
+
0
-

Что это доказало бы? B-36 делались для глубокой пенетрации воздушного пространства противника небольшими группами с атомным вооружением, используя дальность полета и средства РЭБ для скрытного проникновения и летные характеристики - для успешной атаки.

Каким образом это соотносилось с условиями Кореи? Если бы им разрешили проводить ядерные миссии - да, это имело бы смысл. Но рисковать дорогими и сложными машинами ради операций, для которых они НЕ предназначались в принципе?

Тот самый Граф Цеппелин

Аватар пользователя Дед Архимед
Опубликовано ср, 02/14/2018 - 21:05 пользователем Дед Архимед
+
0
-

Я же говорю - для проверки боеспособности. Разве что вместо ядерных бомб применялись бы обычные - либо сверхкрупного калибра, либо сверхбольшое количество. Разве вы, коллега, не помните применения американской стратегической авиации во Вьетнаме, в Ираке, Югославии и Афганистане? Или как наши долбили ИГИЛ* в Сирии с помощью Ту-95 и Ту-160?

*Запрещённая в РФ террористическая организация.

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.

Аватар пользователя The same Fonzeppelin
Опубликовано чт, 02/15/2018 - 19:57 пользователем The same Fonzeppelin
+
0
-

Разве вы, коллега, не помните применения американской стратегической авиации во Вьетнаме, в Ираке, Югославии и Афганистане?

Я помню. Но я также помню то, что к моменту первого применения B-52 во Вьетнаме, они находились уже в положении B-29 в Корее; устаревшие машины, уступившие роль средства стратегического сдерживания "Минитменам".

Тот самый Граф Цеппелин

Аватар пользователя И. К.
Опубликовано пт, 02/16/2018 - 07:58 пользователем И. К.
+
0
-

Утаревшесть понятие относительное.

"Несмотря на то, что самолёт B-52 Stratofortress впервые поднялся в воздух ещё в 1952 году, именно он продолжит службу вместе с перспективным B-21 Raider, тогда как более «свежие» B-1 Lancer и B-2 Spirit будут списаны по мере производства новых бомбардировщиков. В ВВС США объясняют такой шаг дороговизной обслуживания вышеуказанных самолётов".

http://warspot.ru/11250-b-1-i-b-2-otpravyat-v-util-a-b-52-eschyo-poletayut

Мы все глядим в Наполеоны; Двуногих тварей миллионы Для нас орудие одно.
 
Аватар пользователя The same Fonzeppelin
Опубликовано пт, 02/16/2018 - 09:21 пользователем The same Fonzeppelin
+
2
-

Если быть точным, то "устаревшим" B-52 считали еще до принятия на вооружение) И рассматривали его лишь как "промежуточную" машину-сменщик B-36, до появления межконтинентального сверхзвукового бомбардировщика. Но с "Валькирией" возникли проблемы, а затем пришли "Минитмен" и "Поларис", и ВВС ВНЕЗАПНО остались с B-52 как основной машиной в арсенале.

Тот самый Граф Цеппелин

Аватар пользователя И. К.
Опубликовано пт, 02/16/2018 - 12:38 пользователем И. К.
+
0
-

Ну что же, у НИХ тоже, нет ничего постоянее ...

Мы все глядим в Наполеоны; Двуногих тварей миллионы Для нас орудие одно.
 
Аватар пользователя The same Fonzeppelin
Опубликовано пт, 02/16/2018 - 12:53 пользователем The same Fonzeppelin
+
0
-

"Нет ничего более постоянного, чем временное - эту истину постиг каждый хомячок, проживший долгую жизнь в банке из-под варенья" (с)

Тот самый Граф Цеппелин

Аватар пользователя ChokDok
Опубликовано чт, 02/15/2018 - 18:00 пользователем ChokDok
+
2
-

В принципе, В-36 как раз и предназначались для таких операций - максимум ОБЫЧНЫХ бомб на максимальную дальность. А с учетом того, что Япония близко, летали бы они груженными "под завязку". Причина, скорее всего,  в наличии хороших истребителей, в том числе и реактивных. Корея слишком маленькая, а истребителей слишком много - вероятность уничтожения 36-х слишком большая, вот и решили перестраховаться.

Критиковать можно умных людей и их идеи, тогда может выйти что-то конструктивное в итоге. С дураками же спорить бесполезно, их легче отправить на тот свет - жить будет спокойнее, а дышать свободнее. 

Аватар пользователя Дед Архимед
Опубликовано чт, 02/15/2018 - 19:29 пользователем Дед Архимед
+
0
-

Причина, скорее всего,  в наличии хороших истребителей, в том числе и реактивных. Корея слишком маленькая, а истребителей слишком много - вероятность уничтожения 36-х слишком большая, вот и решили перестраховаться.

Вот это уже ближе к делу, коллега. Действительно: как Б-36 ни "шаманили", а скорость его всё больше и больше отставала от истребительских. МиГ-15, например, запросто мог атаковать его даже не с задней полусферы, а прямо в лоб!

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.

Аватар пользователя ChokDok
Опубликовано чт, 02/15/2018 - 19:47 пользователем ChokDok
+
6
-

Нет коллега. При всей моей "любви" к пиндосам, В-36 был весьма серьёзным противником и сбить его было бы трудно. Здесь много причин, но такой факт есть. Кмк, просто сама возможность потерять эту дуру опускало желание её использовать ниже плинтуса.)))

Критиковать можно умных людей и их идеи, тогда может выйти что-то конструктивное в итоге. С дураками же спорить бесполезно, их легче отправить на тот свет - жить будет спокойнее, а дышать свободнее. 

Аватар пользователя Дед Архимед
Опубликовано чт, 02/15/2018 - 20:13 пользователем Дед Архимед
+
0
-

Кмк, просто сама возможность потерять эту дуру опускало желание её использовать ниже плинтуса.)))

Ой, да, коллега! Не стоило забывать, что в те времена В-36 был единственным межконтинентальным носителем ядерных бомб.

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.

Аватар пользователя The same Fonzeppelin
Опубликовано чт, 02/15/2018 - 19:54 пользователем The same Fonzeppelin
+
-2
-

МиГ-15, например, запросто мог атаковать его даже не с задней полусферы, а прямо в лоб!

...И что бы это дало?...

 

Тот самый Граф Цеппелин