Последние комментарии

  • "Черные звезды"   40 min 20 sec ago

    А что у немцев из тяжёлых кораблей 36 узлов бегало?

     
     

     

     Собиралось бегать, если б не потянуло немцев к нам. Leichter Kreuzer Typ M

  • Проекты самолетов 1942-43 годов на базе Br 482. Франция   47 min 35 sec ago

    Такой пузырёк очень бы пригодился немцав для эвакуации личного состава из всяких демянских, сталинградских и холмских котлов.

  • Умер Андрей Круз.   50 min 50 sec ago

    НЕ ВЕРЮ, ни хочу верить, так хочется увидеть - страница была взломана и все это фейк, но, чудес не бывает. Прощай. Так не дождался продолжения Цитадели.

  • Война могла быть другой: неизвестные самолёты конструктора Поликарпова   50 min 56 sec ago

    многократное количественное превосходство.

    Откуда же оно взялось, Вадим?

  • История «Черной акулы» глазами создателей Часть 11   58 min 43 sec ago

    Преждевременно  к такому выводу  пришли. Попадались в мемуарах американского или британского солдата, что его подразделение созерцало, как группа  иррегуляров обстреливало АН-64, а тот  пролетели мимо, не увидив их.  Прекрасная  оптическая  вертолёта,  видимо, смотрела в другую сторону. Возможности РЛС против иррегуляров партизан, поэтому применяли Кайову, которая имела больше оптических камер, чем Апач. 

    Американские "Апачи" летали без их радаров "Лонгбоу" в Афганистане и Ираке. Изначально разработанные в помощь для уничтожения танковых колонн, по словам американцев, они были бесполезны для действий против партизан. Они предпочитали вместо них брать больше оружия. Наши двигатели "Роллс-Ройс" были достаточно сильны, что бы нести "Лонгбоу" и все оружие, которое было нам необходимо.  

    http://samlib.ru/k/klimkow_o_g/ed_macy_apache.shtml​

    Наши, кстати,  при тоже применяли для своих Ка-50 вертушку наведения Ка-29. Впрочем,   в горах Афганистана   американцы  применяли   самолёт  Нимрод" MR2  вместо вертолёта Кайовы  - лучше камеры и труднее сбить.

  • Война могла быть другой: неизвестные самолёты конструктора Поликарпова   1 hour 54 мин. ago

    Слащёв пишет:

    – На ваш взгляд, когда мы окончательно завоевали господство в воздухе?

    – К концу 1943 года. Именно с этого времени мы в воздухе творили, что хотели. Если нам надо было бомбить, то бомбили, все разносили. Если наглухо надо было закрыть район от немецких ударных машин, то закрывали, хрен кто пролезет. Реально люфтваффе уже ничем нам помешать не могло – не было у них для этого сил, хотя тяжелые бои еще продолжались.  ("Мы дрались на истребителях" Драбкин)

    cool Нет ни слова о том, за счет чего это было достигнуто. А между тем все просто, рост ТТХ самолетов и .... многократное количественное превосходство.

  • Умер Андрей Круз.   1 hour 54 мин. ago

    Возможно что своими руками он создал мир в который и ушел. Как по мне тот мир ни чем не хуже нашего. А где то и лучше. Пусть Андрею будет там привычно, и пусть он там занимается тем чем занимались его Герои.

     

  • Война могла быть другой: неизвестные самолёты конструктора Поликарпова   1 hour 56 min ago

    – На ваш взгляд, когда мы окончательно завоевали господство в воздухе?

    – К концу 1943 года. Именно с этого времени мы в воздухе творили, что хотели. Если нам надо было бомбить, то бомбили, все разносили. Если наглухо надо было закрыть район от немецких ударных машин, то закрывали, хрен кто пролезет. Реально люфтваффе уже ничем нам помешать не могло – не было у них для этого сил, хотя тяжелые бои еще продолжались.  ("Мы дрались на истребителях" Драбкин)

  • Маск против Королёва: как Falcon Heavy доказал гениальность советских конструкторов   2 hours 2 мин. ago

    Да нет вопросов, Вы свое "утверждение" уже сделали, а разобрать его несоотвествие реальности можно и самим.

    Реальной силе противостоять может только реальная сила. Развивающаяся страна, не может обладать экономическим и технологическим уровнем, сопоставимым с тем, который был у блока передовых стран капитализма, а соответственно не может быть реальной силой. Так кто же тогда противостоял Западу или это все фэнтези?

  • Было дело на Гаити   2 hours 12 min ago

     Как нередко бывает, гражданская война привела к развалу финансовой системы и полному краху экономики. Если в 1867 году за один американский доллар давали 30 гаитянских гурдов, то в середине 1869-го – уже две тысячи.

    В русскую гражданскую на Кубани некто Шкуро умудрился  использзовать в качестве банкнот этикетки для бутылок минеральной воды и лимонада.

  • Маск против Королёва: как Falcon Heavy доказал гениальность советских конструкторов   2 hours 14 min ago

    И. К. пишет:
    На сём всё.

  • Маск против Королёва: как Falcon Heavy доказал гениальность советских конструкторов   2 hours 17 min ago

    И. К. пишет:

    Да ни фига вы не показали, коме неизвестно откуда взявшейся цифири, которая НЕ показатель.

    З.Ы. Я сам закончил гефак МГУ.

    На сём всё.

    Проще говоря, Вы пытаетесь утверждать, что США и развитые страны Запада противостояли развивающейся стране и именно развивающейся стране в начале 70-х годов проиграли экономическую гонку. Вам не кажется, что такое утверждение, по крайней мере очень противоречиво?

    cool

  • Не на тех напали   2 hours 18 min ago

    "польский народ мог бы давно уже лидировать в Европе, если бы ему систематически не мешало искренне желающее того же польское правительство." 

    Совершенно не изменится значение и смысл фразы,  если   применить  в отношении польского правительства  глагол  "помогало" вместо "мешало".

  • Маск против Королёва: как Falcon Heavy доказал гениальность советских конструкторов   2 hours 23 мин. ago

    Да ни фига вы не показали, коме неизвестно откуда взявшейся цифири, которая НЕ показатель.

    З.Ы. Я сам закончил гефак МГУ.

    На сём всё.

  • Война могла быть другой: неизвестные самолёты конструктора Поликарпова   2 hours 33 мин. ago

    Слащёв пишет:

     К концу войны немцам сократили базовый налёт в разы, а у нас увеличили в разы.  И немцы сдали небо.

    Красиво, но к реальности имеет очень слабое отношение. Просто наши самолеты удалось довести до определенного уровня и наши пилоты наконец-то смогли на равных сражаться с немецкими, ибо своей вершины те же Ме-109 достигли в версии Фридриха, а позднее, улучшая одни параметры, неизбежно ухудшали другие. При этом самих самолетов у нас было много больше, а как сказал Жак д'Эстамп дела Ферте:

    "Бог на стороне больших батальонов"

    В отличии от танков в войсках, для истребительной авиации важнее технический уровень истребителя, пилотов хороших хватало, но без истребителя завоевания превосходства, оное завоевать нельзя. В начале войны у нас такого просто не было.

  • Война могла быть другой: неизвестные самолёты конструктора Поликарпова   2 hours 48 min ago

    Ещё раз напоминаю о системе, эффективность которой доказана практикой. Сперва, пилота учат хорошо летать. Потом, он осваивает приёмы воздушного боя, в качестве ведомого. Потом, новичка постепенно привлекают к боевым вылетам ВДАЛИ от линии фронта - в запасном полку опять-таки в качестве ведомого. В редких с по большей части случайных столкновениях с противником, он получает опыт и избавляется от "мандража". Одновременно доучивается и летать и ориентироваться и вертеть головой. И только после этого, молодой истребитель переводится в боевой полк. И в бой его пошлют отнюдь не сразу!

    Идеальный вариант - когда хорошо подготовленный инструктором ПИЛОТ (пока не боец!), уже в качестве ведомого, доучивается воевать сперва в запасном полку, а потом, долго и старательно работает ведомым при опытном истребителе, оттачивая технику воздушного боя.

    Подобный идеал, возведённый в абсолют,   судя по потерям пилотов воюющих стран оказался порочен.  Пока готовят идеальных пилотов с налётом 250 вылетов на самолётах разных типов, пока не доверят истребитель и не позволят пилотаж, противник подготовит несколько середнячков, которые  возьмут числом.  При этом в небе будет несколько вражеских самолётов на один свой. В результате придётся догонять.  При этом  подготовить остальных лётчиков как идеального - не выйдет  - ресурсов  уже нет.  Вот и получается, что американцы, англичане и русские всю войну исходя из своих возможностей плавно повышали базовый  налёт  своих многочисленных  пилотов перед отправкой на фронт,  а   японцы и немцы сделали ставку на малочисленных супер пилотов.  Суперпилотов частично посбивали, а новичкам такой налёт, после введения "черезвычайных программ"  (создания истребиителей и подготовки пилотов)  как экспертам дать   уже не смогли.

     Грубо говоря, советские 1000 тонн авиакеросина делили на 100 пилотов  (по 10 на брата),   а немцы сначала  отдали 500 тонн одному,  а оставшие 500 получили остальные 99.   При этом подготовка этих птенцов предсталяла собой  предельно урезанную довоенную программу, а не изначально умеренную как у нас.   По довоенной программе Генцу Кноке доверили истребитель после 250 вылетов (+ примерно столько же на истребителе с элементами высшего пилотажа,   воздушного боя,  полёта в группе) , а у нас Голодников кувыркался на И-16 к концу 30 часов базового  налёта.  Отсюда и ситуация, при которой германский  новичок в начале войны имел в 15-18 раз бОльший налёт чем советский, однако разница в бою ощущалась не сильно, и на порядок бОльший налёт отнюдь не обеспечивал  пропорциональный  результат, но и не гарантировал  выживаемость в бою.

     К концу войны немцам сократили базовый налёт в разы, а у нас увеличили в разы.  И немцы сдали небо.

  • Маск против Королёва: как Falcon Heavy доказал гениальность советских конструкторов   3 hours 52 мин. ago

    И. К. пишет:

    Авиационная промышленность есть в Бразиилии, Аргентине, Индии, Китае, Индонезии и пр. В некоторых этих странах есть и космическая отрасль. И тем не менее - это развивающиеся страны (Да-да, даже Китай). В том числе, и по так вожделенному обывателями уровню жизни.

    А вот во Финляндии и Швейцарии и пр.  аэрокосмической отраси практически нет, но это развитые капиталистические страны.

    Спорить нужды действительно нет, тем более я уже показал, в чем Ваша неправота! СССР был основой мира или системы социализма, а Финляндия, Швейцария, Бразилия и прочие, всего лишь аналоги регионов СССР, но ... в капиталистическом мире. СССР и таже Финляндия - это субъекты разного уровня. Поэтому говорить о том, что СССР был развивающейся страной нет оснований, в нем были развитые и развивающиеся регионы.

    При желании, могли бы и почитать

    Наталья Васильевна Зубаревич (род. 7 июня 1954) — российский учёный-исследователь, экономико-географ. Специалист в области социально-экономического развития регионов, социальной и политической географии. Доктор географических наук, профессор кафедры экономической и социальной географии России географического факультета МГУ.

    И это не единственная ее работа.

  • Решаем (как бэ…) проблему логистики сверхтяжёлого танка. Часть 1. Ну очень тяжёлый "тяни-толкай-чик"   4 hours 18 min ago

    Я подобное пытался реализовать в своём МС-1

    http://alternathistory.com/pervyi-kontsept-tanka-ms-1-molot-stalina

  • Умер Андрей Круз.   4 hours 22 мин. ago

    Неожиданно. Печально. :(

  • Умер Андрей Круз.   4 hours 23 мин. ago

    Мир понравился его мир "У великой реки" жалко что не будет официального продолжения.

  • Маск против Королёва: как Falcon Heavy доказал гениальность советских конструкторов   4 hours 27 min ago

    Вадим Петров пишет:
    И если СССР был развивающейся страной, то кто обеспечивал 40 % мирового рынка самолетами и прочими высокотехнологичными изделиями?

     

    Авиационная промышленность есть в Бразиилии, Аргентине, Индии, Китае, Индонезии и пр. В некоторых этих странах есть и космическая отрасль. И тем не менее - это развивающиеся страны (Да-да, даже Китай). В том числе, и по так вожделенному обывателями уровню жизни.
    А вот во Финляндии и Швейцарии и пр.  аэрокосмической отраси практически нет, но это развитые капиталистические страны.

    Необходимая ремарка, что бы пресечь дальнейший флуд: Любая классификация условна. Особенно классификация  политико-экномического развития и положения стран. Ибо стран много, все они разные по эконом-гегорафическому положению, экномическому и социальному развитию, просто по своей истории. Но, тем не менее, СССР, а тем паче, имперская и современная Россия, это развивающаяся страна.
    Тема глубокая, обширная, требующая лично от меня усилий по освежению знаний по экономической гегорафии, коие тридцатилетней давности,  и осовения знаний по политэкономимии и просто экономике, коие весьма бледные. Потому, от дальнейшей дискуссии я уклонюсь. Мне вопрос ясен, если кто-либо хочет уяснить его для себя - достаточно непревзято перечитать два школьных учебника по экономгегорафии. В чём и желаю успехов.

    З. Ы. Что-то не знаю, а в современной школе есть курс экономгеографии? Ну, на худой конец сгодятся учебники 40-летней давности. Учебники были хорошие, что бы там сектанты, которые доказывают, что успехи СССР ничтожны и нереальны себе не мнили.

  • Маск против Королёва: как Falcon Heavy доказал гениальность советских конструкторов   4 hours 30 min ago

    А вот и роман про Маска и его роль в грядущей войне. От самого Доронина))
    http://samlib.ru/d/doronin_a_a/harvestingtime.shtml

  • Пришел этот день.   4 hours 42 мин. ago

    Бог простит. Простите и вы меня.

  • Умер Андрей Круз.   4 hours 45 min ago

    Жаль. Его "Земля чужих" обалденная вещь.

  • Маск против Королёва: как Falcon Heavy доказал гениальность советских конструкторов   4 hours 53 мин. ago

    И. К. пишет:

    ... Даже абстрогируясь от того факта, что Финляндия и Швейцария занимаю каждая СВОЁ, специфическое место в полит-экономии этого мира, должен отметить, что и та, и другая - промышленно развитые страны. Конечно, займись они космосом пупок бы надорвали, но своё дело они добре знают.

    Какое бы место они не занимали, они являлись и являются такой же неотъемлемой частью мира капитализма, как США и как беднейшие и слаборазвитые страны. Именно по этой причине некорректно сравнивать СССР и США. Сравнивать надо весь мир капитализма с миром социализма. Впрочем, это уже чисто академический интерес ...

    И если СССР был развивающейся страной, то кто обеспечивал 40 % мирового рынка самолетами и прочими высокотехнологичными изделиями? Страны социалистической демократии? Польша и ГДР?

    В последние годы существования СССР авиационная промышленность сохраняла ранее созданную способность разрабатывать и серийно выпускать все основные виды гражданской и военной авиатехники, включая практически всю номенклатуру материалов и комплектующих для самолетов и вертолетов. Наметившееся к концу 1980-х годов отставание в негласном советско-американском соревновании за мировое лидерство в авиастроении еще не приобрело открытые формы и было заметно лишь специалистам. Численность занятых в авиапроме превышала 2 млн человек. В ведении Министерства авиационной промышленности (МАП) находилось около 250 предприятий, непосредственно занимавшихся разработкой и производством авиационной техники. Длинные технологические цепочки ее создания выходили за формальные границы отрасли и вовлекали в серийное производство самолетов и вертолетов многочисленные предприятия смежных отраслей.

    Отрасль была сориентирована преимущественно на разработку и производство военной авиатехники. В конце 1970-х – начале 1980-х годов в СССР ежегодно производились сотни самолетов и вертолетов военного назначения для оснащения Вооруженных сил и поставки на экспорт. Но и в гражданском сегменте в советские годы было организовано серийное производство: в год выпускалось до 150 самолетов и около 300 вертолетов. Выпуск гражданской авиатехники обеспечивал не только внутренние потребности, но и экспортные поставки – в основном в социалистические страны.